作者 | 仙贝 编辑 | 剑书

这两年，很多日企传出关停、倒闭的消息。有人说，日本制造，是不是在拼命撤出中国？

没那么简单。

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日本企业，日子似乎不好过。

就在 11 月，佳能关闭了中山打印机生产基地，让不少网友唏嘘 " 一代人的青春结束了 "。

要知道，曾经在中山佳能工厂上班被视为 " 金饭碗 "，食堂 3 元管饱，免费宿舍，空调随便吹，求职者排长队入职，高峰期员工上万，生产上亿台激光打印机，2022 年还实现工业总产值近 32 亿。

可现在，这家工厂生产的佳能打印机，完全失守国内市场，只能撤退了。最高补偿 2.5N+1，有人晒出拿到手 40 万，传遍全网。

佳能只是一个缩影。

——今年 4 月，日产汽车宣布将于明年 3 月 31 日前关停武汉汽车工厂。7 月，该工厂被岚图汽车以 7.32 亿元收购。

要知道，这座投资数十亿的汽车工厂，2022 年才投产，计划年产 30 万辆。没想到车子卖不动，年产量长期不足 1 万辆，产能利用率低到只有 3%，闲置生产线成了吞噬企业现金流的 " 黑洞 "。

——今年 7 月，三菱汽车终止了和沈阳航天的发动机合资项目。早在 2023 年，三菱就已经停止了在华的整车生产。在华深耕了四十多年的三菱，彻底退出了中国汽车制造的舞台。

——今年 8 月，索尼 Xperia 官方微信公众号注销，域名失效、产品页面链接中断，其手机业务正式撤离中国市场。

——今年 11 月，养乐多关闭了广州第一工厂，这是养乐多在华设立的第一家工厂，运营时间长达 23 年。背后是养乐多销量的暴跌。公告显示，今年 1-3 月，广州养乐多公司平均销售量为 149 万瓶 / 日，相比 2021 年 282 万瓶的日均销量，近乎腰斩。

从食品饮料到汽车制造，从打印机到智能手机，日企似乎在经历一场 " 全面溃败 "。

谁还记得，它们曾是中国制造的学习标杆？

回想一下，三菱发动机曾被誉为 " 国产车教父 "，巅峰时期近三成自主品牌车型搭载其产品；佳能中山工厂一度是全球最大的黑白激光打印机生产基地，市占率高达 50%。

日本制造，为何突然不 " 香 " 了？

02

一个重要的原因，是国产品牌的进步太快了。昔日的 " 老师 " 正逐渐被 " 学生 " 超越。

发现没有，现在就算出现摩擦，也几乎听不到 " 抵制日货 " 的声音了。

为什么？很多行业 " 国产替代 "，日货市占率越来越小，人们或许感觉到，已经不值得去 " 抵制 " 了。

十年前，国人还跑到日本 " 疯抢 " 智能马桶，但今天，国产智能马桶销量已超过全球六成；2020 年，日系车在中国的市占率还接近四分之一，去年已经跌到了 11.2%……

更不用说家电行业，国产空调三巨头美的、格力、海尔的市占率超过 7 成（今年上半年）；电视机 top4 海信、TCL、创维、小米的合计市占率更是超过了 80%。

第二个原因是，日企自身的系统性僵化。就像一个沉重的巨人，反应迟钝，转身缓慢。

部分日企长期依赖 " 品质溢价 " 和 " 品牌光环 "，对中国市场的变化不够敏感。

例如，夏普坚守高端定价，却在屏幕技术上被京东方、TCL 华星等后来者超越。

再比如 2018 年，中国的茶饮界掀起了一股 " 无糖 " 风潮，连可口可乐都推出了无糖配方。而养乐多却还在坚持用几十年如一日的高糖配方。在越来越注重健康的中国消费者眼中，自然要被淘汰。

而日企依赖的 " 品质光环 "，也在频频爆出的 " 丑闻 " 中被消解。例如：

高田安全气囊缺陷，故意隐瞒 " 生产的安全气囊的气体发生器可能会爆炸 "；

三菱油耗数据造假，差距达到 5% — 10%；

日本第三大钢企 " 神户制钢所 " 连续四年造假，将产品以次充好供应给客户；

百年药企小林制药隐瞒产品安全问题，造成 5 人死亡、114 人住院 ......

小林制药在记者会上道歉。

这些事件，让中国消费者逐渐对日本品牌祛魅了。

除此之外，多数日企本土化严重滞后，也是重要原因。研发中心设在日本，中国团队往往难以参与产品定义的关键环节，导致新品上市周期长、功能脱离中国用户的实际使用场景。

以索尼手机为例，其长期忽视对中国主流应用生态（如微信、支付宝）的深度适配，直到 2024 年才姗姗来迟地加入 " 微信双开 " 这类早已成为行业标配的功能，明显落后于市场需求。

再看三菱汽车，在欧蓝德车型取得市场成功后，便陷入 " 吃老本 " 的循环，连续六年未推出真正意义上的全新车型。当中方团队建议针对中国消费者偏好开发加长轴距版本时，日方高层竟回应称：

"三菱没有必要为中国市场做出改变。"

傲慢与偏见，在市场面前最为致命。

03

不过，如果你认为日企在拼命撤离中国，也不够准确，甚至可能是南辕北辙的误判。

放眼全球，日本企业的竞争力依然强劲。2024 年日本出口额创 45 年来新高，丰田去年的利润甚至超过中国 18 家上市车企利润总和。

很多人不知道的是：

今年前三季度，日本对华投资同比暴涨了 55.5% ——这是一个恐怖的数字，在所有国家中遥遥领先，排名第一。

事实上，聪明的日本企业，正在悄悄加大中国的布局。

部分日企退出中低端业务，只是硬币的一面；另一面，则是日企正以前所未有的力度，在高端科技领域押注中国。

——今年 4 月，丰田投资 20 亿美元在上海设立独资电动车公司，专注雷克萨斯纯电动车及电池研发。

这是继特斯拉之后第二家在沪独资建厂的外资车企，标志着丰田彻底打破合资依赖，将核心电动技术与高端品牌直接落地中国，彰显其 " 在中国、为中国 " 的深度本地化决心。

更值得注意的是，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。

这是丰田自 1964 年进入中国市场以来，首次由非日籍、且为华人高管执掌全局。人事安排释放出明确信号——丰田正从 " 总部指令型 " 转向 " 本地决策型 "，将中国市场从执行终端升级为战略策源地。

——今年 7 月，旭兴进株式会社在江苏太仓设立生产基地，聚焦医美产品与智能装备制造，并同步引入工业机器人、新材料等上下游企业。

此举不仅瞄准中国快速增长的医美与智能制造需求，更通过构建本地产业生态，表明日企正从单一产品输出转向 " 技术 + 产业链 " 协同深耕。

——今年 9 月，松下在上海投资建设新工厂，专注于半导体封装材料这一关键 " 卡脖子 " 环节。

在中美博弈加剧的背景下，加码中国半导体供应链，说明松下判断中国不仅是最大市场，更是未来全球电子制造不可替代的核心战场。

可见，日企不是撤离中国，而是在上演一场史无前例的大洗牌。这是极为鲜明的 "K 型分化 " ——低端产能加速退出，高端领域持续加码。

这并非偶然，而是一场系统性战略调整的信号。

大洗牌的背后，是日企对华战略的根本性转变：不再视中国为廉价代工基地，而是具备完整产业链、强大创新活力与超大规模内需的 " 全球战略高地 "。

只有那些技术尖端、响应敏捷、本地化深入的日企，才有资格在这片竞争最激烈的市场扎根生长。这也反过来鞭策中国企业——在高端制造领域，强劲的对手从未离开，只是换了一种方式存在。

当日企在高端领域持续加码，科技竞争早已超越口号，来到了技术、生态与本地化能力的深水区。

对我们来说，真正的 " 超越 " 是在开放的竞争中，一步步挺进价值链的上游。