记者 濮振宇

2 月 9 日，国家市场监督管理总局网站显示，极氪汽车向国家市场监督管理总局备案，主动召回 2021 年 7 月至 2024 年 3 月生产的部分老款极氪 001 WE 86 版车辆，通过检查或远程诊断，为相关车辆免费更换动力电池，召回涉及车辆共计 3.82 万辆。

极氪汽车此次召回，是欣旺达动力与吉利系公司威睿电动合同执行纠纷 2 月 6 日达成和解的后续。2021 年前后，威睿电动选定欣旺达动力为 "PMA 平台项目 " 电芯供应商，为极氪、沃尔沃等高端车型提供动力电池。

根据极氪汽车发布的情况说明，此次召回不涉及在售车型，仅限于特定生产批次的老款车型，召回原因是该批次的动力电池由于内部部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分电池性能下降，极端情况下可能存在安全隐患。

动力电池内阻是衡量新能源汽车性能的重要指标之一。资料显示，内阻异常升高，意味着电池在充放电过程中内部的损耗会增加，直观表现为充电速度可能变慢、可用容量感知不准。

不过，这并非突发性的故障，而是一个长期、缓慢的性能偏移过程。因此，传统依赖于故障码的被动监测模式难以提前捕捉此类隐患。

极氪汽车方面称，相关车主在接到进店通知前，车辆可正常使用，云端系统将持续进行安全监护；更换电池后，车辆原有的三电系统质保政策将完整延续，即新车首任车主依然享受三电系统终身质保，非首任车主则继续享有 8 年或 20 万公里三电系统质保。

极氪汽车此次主动召回不是孤立事件。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心数据显示，2025 年，我国共实施乘用车相关召回 105 次，涉及缺陷车辆约 682.5 万辆。

值得一提的是，在汽车领域，特别是电动汽车领域，越来越多潜在风险在演变为实际事故之前，便被车企主动发现并通过预防性召回加以解决。2024 年，国内主动召回占比达 92%，较 2020 年提升 37 个百分点。这意味着，超九成的召回是由企业主动发起，而非监管部门强制。

目前的行业共识是，主动召回是汽车产业成熟化、规范化的重要标识，也是车企主动承担责任的积极行为，它体现了监管部门与企业之间在产品质量安全管理上形成的共识与协同。

近几年，车企召回主动性的增加，背后伴随着相关部门监管的加强与产业技术能力的提升。一方面，监管政策与行业标准日益完善，促使车企更严格地落实产品质量安全主体责任；另一方面，智能网联技术的普及，为车企发现缺陷提供了更多精准的工具。

传统燃油车时代的召回，大多依赖于问题暴露后的投诉分析、事故调查等事后手段。在智能电动车时代，整车全域数据可追溯、可远程交互的特性，为产品质量安全管理带来了很大便利，车企能够通过云端网络实时或定期监测车辆运行状况，并运用大数据分析模型，提前洞察潜在风险。