之前有粉丝留言问，像 A-10 攻击机和 AC-130 炮艇机这么好用的强力对地机型，为什么中国到现在还没有呢？

▲其实以前是有的

首先咱们可以先看看这两款飞机是干嘛的。

在越南战场上，美国主要依赖于 F-105 这类多用途战斗机来执行对地攻击任务，但美军发现这些飞机飞得太快太高了，而且皮薄馅儿大，在战斗持续时间长、对抗烈度较高、战场态势绵密持久的地面迫近交战中，根本占不到便宜。

因此，在 1966 年，美国空军就提出了 A-X 攻击机计划，旨在研制一种性能与 A-1 型攻击机类似，专门用于近距离空中支援的攻击机，要装甲厚、武器多、低速性能好、可在战场上空长时间盘旋、专门执行 CAS 类任务。

▲ A-1 攻击机

最终，费尔柴尔德公司设计出了 A-10，1972 年 10 月，A-10 首批生产型正式服役，它非常扛揍，驾驶舱周围环绕着 30 公分厚的军用钛合金装甲，一般高射机枪都打不动。

它的机身大梁、主结构框均为双套冗余设计，液压系统左右分立，即使一侧被毁也仍能操控。油箱采用橡胶泡棉自动闭锁技术，中弹后自动封堵破口，防止燃油泄漏，但真正的关键是，A-10 其实就是围绕一盘以 GAU-8 机炮这碟醋包的饺子。

A-10 作为一个中型对地攻击机，个头不大，只有 16.26 米长，17.53 米翼展，但是得益于塞进去的这门重 1.8 吨、射速每分钟 4000 发、口径 30 毫米、开火时远远听着像放屁的的机炮，A-10 才有了个 " 坦克开罐器 " 的绰号。

1991 年海湾战争期间，A-10 出动 8000 多架次，一共击毁 900 多辆坦克，1300 多辆装甲车，外加 10 架战机和 2 架直升机，伊拉克战争期间，它更是打出了一条 " 死亡公路 "。阿富汗战争期间，A-10 凭借着超低空飞行优势，经常压着塔利班游击队打。

AC-130 炮艇机的诞生同样也是因为越南战场上，美军需要需要一款滞空时间长，火力强大的攻击机，对付大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标。

他们最开始对 C-47、C-119、C-130 等运输机进行改装，在机门、机舱侧面等加装搜索瞄准装置、枪炮和武器挂架，形成了 " 空中炮艇 "。

▲ AC-47

1967 年，美国空军决定改装 C-130 为新一代的 " 飞行炮艇 "，以取代载重量、飞行性能都难以满足作战需求的 AC-47 炮艇机，他们在机身上安装了若干门 25mm 机炮，还加装了红外夜视设备。

▲ AC-130A 型侧视图

早期的 AC-130A 只装备有 4 挺加特林机枪和 4 门火神机炮，滞空时间长达 12 个小时，可以携带 10 吨弹药，到了 AC-130E 型则是加装了 40 毫米博福斯机炮和 105 毫米榴弹炮。

值得一提的是这个 105 毫米榴弹炮，每分钟可以发射 10 枚炮弹，在执行火力打击任务时，AC-130 会通过逆时针环形飞行集中火力，在红外夜视设备、雷达测距以及火控计算机的配合下，打击地面目标。

在整个越南战争中，AC-130 一共炸毁了 1 万多辆军用卡车，并多次支援了地面营救行动，在美国入侵格林纳达时，用该机成功压制了敌方地面部队，使美军顺利空降。在入侵巴拿马时，该机是美军唯一近距离的支援飞机。

在之后的海湾战争、索马里战争、伊拉克战争中，该机都曾参加过作战。此外，在近些年的维和行动中，美军也多次动用这款炮艇机。可以说，自从这款炮艇机诞生以来，只要有美军投入作战的区域，就有炮艇机的存在。

至于中国为啥没有类似这两款的飞机？其实，我军早在五十年代就已经试过用飞机进行近距离对地火力支援了。

在 1954 年 11 月 1 号这天，空 11 师副大队长王玉峰率领 4 架伊尔 -10，攻击了大陈岛的蒋军高射炮阵地，90% 的炸弹都命中了目标。

▲我军空 11 师准备空袭大陈岛的伊尔 -10 机组

此后，伊尔 -10 部队开始攻击大陈岛、一江山岛的国民党地面目标，压制地面防空火力，为图 -2 的水平轰炸扫清障碍，并且攻击地面火力点，支援步兵登陆作战。仅 1955 年 1 月 10 号这天，我军就出动飞机 130 架次，攻击了国民党海军舰艇，还炸毁了 " 中权 " 号坦克登陆舰。

1955 年 1 月 18 号，登陆一江山岛作战开始后，伊尔 -10 作为强击先锋，拔除了大量地面火力点，当时，每当伊尔 -10 俯冲攻击一次，国民党军就立即隐蔽不敢露头，我军步兵就开始冲锋，为步兵登岛作战提供了巨大的支持。

1956 年 3 月，在西藏平叛的战斗中，我军步兵 65 团在理塘寺战斗的同时，为威慑巴塘、乡城之叛敌，缓解两县叛敌对县城的围攻，我空军就出动了独立第 4 团的苏制图 -4 战略轰炸机，轰炸和扫射了巴塘康宁寺和乡城桑批寺的叛匪。

上世纪 80 年代末到 90 年代初，受到美军 AC-130 在实战中表现的启发，以及当时我国面临的边境反渗透和低烈度冲突压力，陕飞也确实曾论证过在运 -8 平台上加装侧向火炮系统。

▲运 -8 炮艇机想象图

不过，后来因为飞机自身结构寿命，火控系统不过关，生存性存疑等问题不了了之，但也留下了光电球技术、侧向开门等一些技术储备，用到了后续的运 8/9 的特种机型上。

那为啥后续这个项目没有再发展了呢？其实，你看 A-10 和 AC-130 的使用环境就知道了，它们之所以能大显神威，是因为在非对称作战中，美军已经取得绝对制空权了。

就说 A-10 吧，海湾战争中它的战绩确实耀眼，但是前提是在它入场之前，美军已经用 F-117、B-52、巡航导弹把伊军防空体系犁好几遍，伊拉克的凌空对于 A-10 来说基本是门户大开，但即便如此，A-10 还是被零星的防空火力击落的 5 架，还有几十架被击伤。

▲伊拉克战争中被击伤的 A-10

说白了，A-10 的钛合金浴缸、冗余液压系统、双发布局等等抗毁伤设计，都是为了在低威胁环境下反复进场、反复打击，但是现代战争哪有那么多低威胁环境？你看看现在的俄乌战场，苏 -25 还敢随便舔地吗？

▲苏 -25 攻击机被导弹击中的瞬间。

再说 AC-130，它本身就是战术运输机的底子，巡航速度也就 120 米 / 秒左右，也没有什么自卫手段，所以，它出动的话要么对方没有防空力量，要么就得让战斗机提供空中掩护，电子战机实施电子压制，再加上预警机全程监控空情，不然根本不敢出来。

整场越南战争中，美军一共损失了 6 架 AC-130，其中 4 架被高炮击落，2 架被萨姆 -2 地空导弹击落，死亡 52 名机组成员，1991 年海夫吉战役，一架 AC-130H 被伊拉克 " 箭 -2" 便携式防空导弹命中，瞬间凌空解体，14 名机组无一生还。

反观我国，放眼十年前，解放军都还从来没有幻想过能在完全拥有制空权的情况下打仗，你看以前的朱日和演习，很多情况都是设置在对方完全拥有制空权的基础上，也正是如此，咱们的陆军才会建设如此完备的野战防空体系，说白了就是我不需要空军，也得能打仗。

空军这边呢，早些年咱们制空能力不行，弄个低空低速的 A-10 这类攻击机，战场生存额能力并不比伊尔 -10 强多少，更不用说那运输机改的炮艇机了，打北方坦克集群的任务只能交给强 -5 这种低空高速突防的飞机。

到 90 年代之后，咱们也不像美军那样有治安战需求，边境地区的反恐作战还是主要以地面作战为主，所以，对这两种飞机也没啥需求。

目前，随着我军战场与战役纵深遮断支援体系逐渐成型，陆航部队与战术航空兵已经形成了各管一段的格局，也就是说，A-10 和 AC-130 的任务在相当程度上，其实已经被武装直升机、无人机以及歼轰 -7、歼 -16 给瓜分了。

至于以后会不会发展这两类飞机，这话也没法说死，因为任何一个军种发展到一定阶段，都会追求独立完成战争的能力，当空军从辅助军中转为战略军种后，必然会向攻防兼备发展。

▲用九天空中无人机航母替代 AC-130，它不香吗

那么这时候，就需要在 " 侦察打击链 " 上完善自己的火力，那么低空近距火力支援这块板子就需要补上，像 AC-130 这样大载重量的炮艇机就有可能会提上日程，毕竟成年人都不会做选择题嘛，对吧？