一个持续了 4 年的事，在今年初步暂停了。

自打 2021 年开始，过年期间总是能看到很多网络段子在身边真实发生。就比如关于汽车的话题，有争论买油车还是电车的，有争论哪个牌子不行了的，有争论智驾辅助的智商不够用的，还有很多的吐槽。

其中，争的最多的，就是关于买油车还是电车的话题。

当然，这个问题，是很难给到所有人完全正确的标准答案。我们更多的可以站在不同的视角，做一个消费的观察者。关于我，50 岁的人看我很年轻，30 岁的人看我老，因为本身所从事的工作原因，再加上我个人特别喜欢和每一代的最年轻人群混在一起。所以历来，春节期间最好玩的一件事，就是站在一个角落里看身边最新发生的事。这种事，虽然没有网上很多关于 " 相亲相爱一家人 " 群里发生的段子那么有意思，却也是能侧面的看到不同群体认知和价值观的碰撞。

好消息是，2026 年马年春节假期里，身边关于油还是电的 PK，发生了指数级的下降。不过，另一个维度的争论强度确实越来越高。哪些车，代表豪华，能在如今的社交里让车主更有面子。

不争油还是电，这是一种必然

历来，很多人在假期里会抱着看热闹的心态去观察绿牌车。而前几年发生的种种现实，也确实是包袱满满，当然了，车主肯定是很不爽的。

关于新能源车，假期期间最广为人知的不足，第一个肯定是充电。你我每年都能看到相关的新闻推送，最初是关于续航焦虑的吐槽，彼时很多主流车型都把续航标定数字做到了 500 公里以上，但随着冬季气温的下降，续航数字完全不规律的下滑，让很多车能开到 300 公里就算福报。

之后，则是关于充电的吐槽频频出现，比如直到 2025 年还是有抢车位和抢充电枪的事情发生，再比如，2024 年开始很多高速服务区上的充电价格之高，让很多车主直呼可能是油车更省钱。

这之中，还夹杂增程、插混充电太慢，占位太久，引发很多纯电车吐槽的桥段。还有，随着新能源车的市占率进一步增长，在每年返程高峰时期，充电排队甚至是排号充电，也是新生事物。

除此之外，被吐槽的新生事物，显然还包括车内智能和车外智能。车内智能指的自然是越来越大的屏幕，新势力们早年间带起来的 " 只用口，不要用手 " 的操作模式。尤其是连续对话和免唤醒等功能开始兴起之后，使用的体验也是忽好忽坏。

比如，自己开车的时候，多数时候表现不错。不过，一旦是车里有了更多乘员，还夹杂着持续的聊天，那车机被莫名其妙的唤醒或者是接话，在大多数的车型上，几乎是必然的事情。

智能驾驶辅助，也是这几年被吐槽的重灾区。2021-2022 年时，高速匝道上慢腾腾的车，一般都是带有高速领航的版本。而近几年，随着带有小蓝灯的车越来越多，你还能发现，它们往往都和前车保持着远高于人类驾驶员的车距，很容易被加塞。

不过，情况正在发生反转。2026 年春节假期里，充电在变快、智驾在变好，只剩下智能座舱的毛病还没有被妥善解决，当然，这也并不是什么大问题，因为完全可以通过手动设置。

比如，充电部分，2025 年推出的新车型里，3C 电池（及以上倍率）已经是主流品牌的标配。也就是说，只要是售价超过 15 万元，那就能有 20 分钟完成 30%-80% 补能的速度。还有，理想和蔚来这种在高速上大量建设补能网络的企业，10 分钟左右就能补齐至少 300 公里的下一段续航。

智能驾驶辅助就不用多说了，2025 年全年，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等几乎都实现了超过 80% 车型的高速 NOA 配备，再加上华为目前带来最新的 ADS4.1。辅助驾驶在很多维度上，已经超过了普通人的驾驶表现。

越贵越豪华，现在不太站得住了

总之就是，新出现的事物被嘲笑很正常，但随着技术进步，新技术替代老技术是必然。

油车和电车的市场份额变化，就在于此。虽然，2026 年开始，绿牌车的购置税是从全免改为了减半征收，但正是因为用车成本确实能相比燃油车下降超过 50%，再加上智能辅助驾驶的进步速度飞快。

上述，也就直接终结了很多人争论，买油车还是买电车的话题。所以，也就是根据自己的认知和需求，做不同选择罢了。毕竟，就在 2026 年里，燃油车也还是在用技术升级进行反扑。

奇瑞的油车，已经明牌了会带智驾辅助。大众的油车，也一样会升级自己的智驾辅助。

选油还是选电已经不再是问题，如今最新的问题其实变成了，到底什么是豪华车。

比如，特斯拉、理想，就是一个比较标准的案例品牌。从价格上看，它们肯定都可以被归为豪华品牌的范畴。Model 3 的成交起步价格在 23.55 万元，Model Y 的成交起步价格在 26.35 万元。用奥迪作为对比的话，A4L 在终端的起步价格在 20 万元，而奥迪 Q5L 在终端的起步价格则在 25 万元左右。

理想也是如此，理想 L6 的 Pro 版本，叠加上各种补贴和政策之后，能够降到 22 万元左右起步。

那么从价格上看，既然奥迪是豪华品牌，特斯拉和理想都可以被划分到豪华的分类。但在多数人的认知里，并非如此。二者身上都有着十分典型的 " 强家用 " 符号，且因为特斯拉从 2025 年开始就开始强推 5 年 0 利息政策，结合身边的很多实际购买人群来看，就不容易和豪华二字强挂钩。

另外，小米的很多认知标签也是如此。年轻、爱玩、对强性价比敏感，这似乎也和豪华之间没有明显的联系。

多年的豪华大品牌们，其实也面对着相应的认知错位。之所以说是错位，因为稍微年长一些的人，还是认可它们作为豪华品牌。但没有经历过它们鼎盛时期的年轻人群们，是很难被轻易改变的。

奔驰，是汽车的发明者，在全球范围内是豪华车的执牛耳者。原因在于，设计上它的高级感，功能性上的先进性，乘坐体验的舒适性，整车制造逻辑能够带来的消费信心。宝马也是如此，除了豪华之外，驾驶乐趣、技术创新、品质等等都是它的强标签。但，仅从功能性上来看，因为 AI 技术的出现，在不断被实现日用功能的高频平替。比如，之前的众多四驱技术，如今鲜被提及。

比如，此前所被强调的安全等等，如今也被 AEB 等名词所替代。还比如，因为电动机的技术门槛不高，百公里加速和马力等等，也都发生了明显的贬值。

当然了，还有最反差的认知。奔驰和宝马尚且能在技术竞争中实现跟进，甚至是反超。但对于更多的品牌而言，它们在进一步成为传统豪华品牌有点过时了的记忆点。

凯迪拉克 CT4 在终端的裸车入门价格已经降到了 16 万元左右，甚至低于换代后的迈腾。凯迪拉克 CT5 的终端入门价格也已低于 20 万元。还有，林肯 Z 的终端入门价格在 17 万元左右，同样是和换代后的大众迈腾 2.0T 版本基本持平。

写在最后：

其实，不仅是消费者难以清晰的完成认知，很多车企也在争夺关于豪华二字的定义权。

部分车企认为，豪华二字就是在各个方面都做到比主流更好就可以，这个数字是 2%，亦或是 5% 都可以。

但另一些车企却给出了另一种答案，必须有清晰的，可被认知的独特标签。华为系目前就是这一类的典型案例，不论是提及问界 M8 或者是问界 M9，再或者是尊界 S800，岚图梦想家等。

最先被联想到的都是，它相当于是配了一个很厉害的职业司机。蔚来也是一样，虽然李斌更希望被定位为高端品牌而非豪华品牌。它有着独特且相对成熟的补能网络，有着越来越好的 AI 技术等等。

当然了，2027 年春节的时候，眼前的局面还会继续发生变化。因为，奔驰和宝马的逻辑也已经调整完成，2026 年上市的新车也会带有核心的技术突破。