朔黄铁路，是我国西煤东运第二大通道。记者搭乘两万吨重载列车，从朔黄铁路神池南站出发，穿行太行山脉、抵达渤海之滨，全程直击千里能源保供路。

凌晨 4 时 40 分，晋西北高原零下 14 度，寒风彻骨。记者跟随重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站。

朔黄铁路机辆公司指导司机 田翠召：这个地方是个风口，一年就刮一场风，从春刮到冬。

神池南站是西煤东运的咽喉要地，煤炭从西北矿区来到这里，随即发往港口。沉沉夜色里，站内 42 条股道并行排开，平均每 10 分钟就有一列运煤列车发出。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：在我们神池南二场，每天至少发出 100 列，耽误 1 分钟，至少要少发 700 吨（煤炭）以上。

5 点 30 分，记者登上了 28454 次两万吨重载列车。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前最后的调试。6 点 40 分，绿灯亮起，列车缓缓启动。20 分钟后，列车进入整趟行程小半径曲线最多、线路坡度最大的路段宁武西至龙宫区段。从发车后，司机付彬彬一直紧盯屏幕参数，右手片刻不离 " 闸把 "，没和我们说过一句话。

朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：因为现在我们线路处于连续的长大下坡道。必须得保证第一座山过去之后，我们在一个安全平稳的一个地段，然后他才能跟你正常的交流。

俗话说 " 上山容易下山难 "。重载列车出站后，就是一条 240 公里的下山路。从海拔 1533 米的神池南站一路下降到海拔不足 200 米的西柏坡站。这条路山高、坡陡、弯又急，车头和车尾最大海拔落差能到 49 米，相当于 15 层楼的高度。司机要一直控制 " 刹车 " 力度，走完这段长大下坡道，容不得半点分心。

朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：我们这列车全长将近 3 公里，拉了两万多吨煤。在这样的长大下坡道上，稍微有点误操作，都是颠覆的危险了。

一路向前，天色渐亮。从空中俯瞰，两万吨重载列车宛如一条钢铁长龙，车头已经穿山越岭，车尾还在跨桥过弯。跨越滹沱河 15 次，经过 134 座桥梁、77 座隧道后，上午 11 点到达河北西柏坡站。途中 5 个多小时，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和仪表盘，手比眼看、呼唤应答。付彬彬老家在吉林四平，今年已经是他和重载列车打交道的第十三个年头，这个春节，他又在驾驶室里度过。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：做好自己的本职工作，既然选择了这个行业，全心全意付出，守护好列车的安全，运行的安全。

13 点 30 分，28454 次两万吨重载列车到达肃宁北站，乘务组换班后，继续开往渤海湾。从 2016 年至今，朔黄铁路两万吨重载列车已经开行超 14 万列。这其中既有乘务员的汗水，也有科技创新的支撑。指导司机崔帅文上车后就不停记录，眼下他正和团队全力攻关，为朔黄铁路实现全线自动化驾驶积累数据。

朔黄铁路机辆公司指导司机 崔帅文：现在我们东段（肃宁至黄骅港）已经实现了两万吨的自动驾驶。西段（神池至肃宁）由于长大坡道，还没有全部实现自动驾驶，也是在不断通过司机操纵，一趟趟收集他们的操纵数据，来实现西段的自动驾驶。最终实现我们的 " 一键上山 " " 一键下山 " " 一键下海 "。

19 点，列车抵达终点站 - 黄骅港，这里是西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，年复一年为长三角、珠三角等地区输送 " 工业粮食 "，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量的近三成，连续 6 年超 2 亿吨。

从晋西北高原到渤海之滨，一列列重载列车昼夜不息、接力奔行，为千家万户送去温暖，为经济社会平稳运行提供保障。