在探索大众ID3与ID4电动车之间的底盘差异时，我们深入剖析了车辆的关键部件。首先，让我们看看这辆ID3的底盘设计，其平整度延续了大众品牌的一贯风格，大面积使用塑料护板，既防尘又具备扰流性能。

电池散热水路与ID4保持一致，但通过梁和护板的保护结构，确保了安全性。ID3搭载的57.3千瓦时电池由宁德时代供应，电池封装工作由上汽大众完成，而电池管理系统BMS则出自普瑞均胜之手。电动机部分，ID3与ID4共享“三合一电动系统”，由联合电子提供，官方标定功率为125千瓦，实际峰值功率却达到了150千瓦，这是大众为了降低成本和增加差异化的产品策略。

电控系统放置在车尾下部，与ID4相同，但这种暴露设计可能在遭受意外撞击时造成隐患，多数电动车会选择将电控系统置于车身内部以提供额外保护。与ID4一样，ID3采用麦弗逊式前悬架，但后悬架则使用了五连杆独立结构，铝合金材质的上支臂和连接盘为复杂结构提供了支持，尽管空间有限，工程师们却巧妙地实现了这一设计。

ID3沿用了与ID4相同的T级轮胎，尽管标称速度限制在190公里/小时以下，但随着电动车性能提升，T级轮胎已逐渐被淘汰。后轮鼓刹的使用，据称是为了降低维护成本，但业内分析指出，这实际是成本压缩的体现。大众ID3的硬件成本相对较高，毛利率并不理想，这可能是为何选择成本更低的鼓刹技术的原因之一。

尽管大众ID3在成本控制上有所牺牲，但整体底盘结构和用料在同价位中算是实惠的。底盘调校和部分技术选择，体现了大众在寻求成本效益与技术实用性的平衡。然而，与特斯拉等竞争对手相比，大众在电动车领域的技术优势和集成度并不明显，成本问题也依旧存在。

了解了这些细节后，对于大众ID3的底盘表现和选择，您是否有了更全面的认识？期待后续的拆车内容为您提供更多洞察。