国六排放法规引入了实际行驶污染物排放测试，简称RDE，用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。本文通过对法规及技术路径进行分析解读，逐步揭开RDE的神秘面纱。

RDE：RealDriveEmission，实际行驶污染物排放，是指车辆在实际道路上行驶时的污染物排放。传统排放试验都是在实验室中进行，实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶时交通路况复杂，对试验影响很大。因此RDE限值的要求增加了整车开发难度，也给发动机系统功能匹配带来了巨大挑战。

国六法规规定所有汽车均应按照法规附录D测试要求进行RDE试验，试验结果市区行程和总行程污染物排放均不得超过I型试验排放限值与表1规定的符合性因子(ConformityFactor，CF)的乘积，计算过程中不得采用四舍五入。

RDE的排放测试和认证都是在实际道路上进行，法规要求在路试时需要有采集气态排放物、颗粒排放物、发动机排气流量等基本参数的便携式排放测试系统PEMS(PortableEmissionsMeasurementSystem)，还需要有温度、湿度、GPS、OBD端口(非必须)等辅助数据用于对排放污染物的结果修正和RDE里程评估。其试验方法是：根据详细的道路试验规范，在实际路面驾驶过程中，通过便携式排放测试系统(PEMS)进行排放测试，重点监测氮氧化物NOx和颗粒污染物PN。

由于将尾气排放测试的环境从外部条件可控的实验室，拓展到了实际道路，因此诸多因素实会对试验测试结果产生影响，因此实际整车厂测试时，多次循环测试的结果几乎不可能复现，也就是说，为了保证能够满足排放法规的要求，无论是供应商还是整车厂，都需要使原始排放以及匹配参数的优化达到极致，避免在RDE试验中由于诸多因素所导致测试无法通过。

国六法规将于2023年7月全面实施，在此之前仅检测并报告结果。目前各整车厂都在进行相关的技术研究和测试，作为国内头部车企的一汽-大众，很早就开始进行发动机软硬件的技术升级，如采用低灰分0W20机油、350bar燃油喷射系统等来满足严苛的国六法规。除了满足法规要求的测试外，一汽大众还将对满足RDE的车型进行高温、高寒、高原、城市拥堵、高速耐久等极端环境和极限工况的测试，保证交付给用户的都是高质量的产品。