当2022款全混动汉兰达顶配定价高达34万时，市场反应各异。有人认为它性价比高，因为能期待终端优惠；也有人质疑其高价，对比老款的价差显著。我则抱着探寻其价值的好奇，决定一试究竟，看看这款混动车型是否真的物有所值：

原本对油耗有所期待，但冬季北京的体验让我意外。在0℃左右的低温下，拥堵路段的平均油耗达到了6.8L。这个数字虽然中规中矩，但对于车主我来说，与家中两台混动车型的冬季油耗相比，算是表现尚可，毕竟那辆3.5L V6混动的油耗高达8.2L，而2.0L四缸混动也接近7L。即便如此，汉兰达在短途行驶下，油耗也会上升到8L，毕竟低温下内燃机频繁启动以维持温度。

冬天的高油耗，很大程度上源于油电混动系统依赖于内燃机在低速时切换至电动模式。然而，为了确保车内温度，内燃机会频繁启动，导致油耗增加。不过，相信在夏季，通过优化驾驶方式，中长途驾驶的油耗控制在5L以内应不成问题。

然而，汉兰达的亮点并不仅限于节能。在针对北方市场，丰田下足了功夫，比如方向盘加热这一配置，对于寒冷天气下的驾驶者来说，无疑是一大福音，即使在雷克萨斯和部分日系品牌中也属于罕见的奢侈配置。汉兰达的前后排座椅加热和三区独立空调也提升了乘坐舒适度，尤其是在重视后排乘客体验的中大型SUV上。

第二排空间宽敞，第三排虽不实用，但后备箱空间优化明显。此外，汉兰达在细节上也照顾周到，如流媒体后视镜、前排手机充电位置的优化，这些小改动体现出品牌的用心。而驾驶感受上，与上一代相比，第四代汉兰达在操控性和NVH方面有了显著提升。

总结而言，全新混动汉兰达在人性化配置上做出了显著改进，尤其适合北方用户。对于追求节能且不介意价格的消费者，34万的售价尽管不低，但考虑到其混动技术及预期的保值率，还是值得考虑的。然而，如果预算充足，追求更高品质与社交属性，那么BBA的车型可能会是更好的选择。