在中国，柴油轿车的数量确实相对较少，这背后的原因是多方面的。

早期的尝试与挑战: 曾经，大众、捷豹、宝来和奥迪A6都尝试过推出柴油版车型，如大众的1.9升非增压柴油发动机，宝来搭载的1.9TDI涡轮增压柴油机，以及奥迪的2.7TDI柴油机。然而，这些车型的销售并未达到预期，柴油发动机的特性，如工作噪音和烟雾，使得消费者对其反应两极分化，导致市场接纳度不高。

技术与成本因素: 柴油发动机的成本相较于汽油发动机更高，且在当时，国内的汽车制造商主要依赖于汽油发动机，市场供应和需求的不平衡使得柴油车价格不具竞争力。例如，奥迪A6的柴油版价格高昂，而捷克版本虽然便宜，但与汽油版仅相差1-2万，对于消费者来说仍显得昂贵。

认知与接受度: 随着互联网的发展，消费者对柴油发动机的认知逐渐改变，但早期许多人仍将其与卡车和拖拉机的粗糙印象联系在一起，认为其不适合作为轿车动力。另外，互联网上的讨论和传播也影响了消费者的选择，柴油车的噪音和启动问题成为消费者考虑的重要因素。

市场局限与推广不足: 国产汽车和合资品牌在当时并未大规模推广柴油发动机，大众成为唯一积极推广的品牌，但即便如此，市场接受度和基础设施的限制也限制了柴油车的普及。例如，部分城市没有柴油供应，而且冬季使用柴油车辆需要特别注意油品选择和寒冷天气的应对。

排放与环保挑战: 柴油发动机的排放问题一直是其的一大短板，尤其是颗粒物和黑烟的产生。在环保要求日益严格的今天，这更是制约其发展的重要原因。

综上所述，由于种种原因，包括技术成本、市场接受度、基础设施和环保法规，中国柴油轿车的数量逐渐减少，而汽油车则占据了主导地位。