近日，一则关于石家庄市区临建(违建)、低端市场整治提升工作实施方案的文件被公布，明确截至今年10月31日，将完成对市区154个市场的整治提升，其中包括48家4S店、8个汽配市场以及汽车贸易园区等。这一文件引发了当地汽车经销商的强烈反响，他们表示这是一场灭顶之灾，将给他们带来巨大的经济损失和经营困境。同时，也有专家和社会人士对此次整治提升工作的目的、方式和效果提出了质疑和建议。

据了解，此次被整治提升的汽车4S店，主要是位于石家庄市最大汽车园区——河北国际汽车贸易园区。此园区被定义为超期临建或违建，意味着投资几千万元的4S店被拆迁后，将拿不到一分钱赔偿。而新规划的园区在三环边缘，租金每平方米近3元／天，在全国看来，也只有国内一线城市才有这种价位的租金。租一个5000平方米的门店，一年下来仅租金就五六百万元，还没算人力成本和水电、装修等费用。而且新园区交付的只是毛坯房，一家4S店从选址到装修，一个月时间肯定无法完成，好的门店设计装修甚至耗时1年都不为过。过短的时限要求，前后衔接的时间断档，严重影响汽车经销商的经营。

另一位汽车品牌4S店负责人李明辉表示：“我们的门店刚刚装修好，还没有来得及营业，就收到了搬迁通知。我们投入了近千万元的建店成本，现在一分钱都拿不回来。我们的客户和员工也会流失，新店的营销成本也会增加，我们的经营压力非常大。”

据统计，石家庄市区内共有177家具有规模的4S店，几乎波及了石家庄所有的4S店。这些4S店不仅提供了汽车销售、维修、保养等服务，也为当地提供了大量的就业岗位和税收贡献。据估算，这些4S店每年为石家庄市贡献了近10亿元的税收，为石家庄市提供了近2万个就业岗位。如果这些4S店被强制搬迁，将对石家庄市的经济发展、人口就业、百姓消费购车性价比、民营企业纳税等都产生不利影响。

那么，为什么要对这些4S店进行整治提升呢？根据文件的说法，是为了“优化城市空间布局，提升城市品质形象，促进城市高质量发展”。文件指出，这些4S店挤占了城市的绿地和红线，影响城市的形象和品质。为此，按照“先立后破”的原则，石家庄市在桥西、新华、长安、裕华四个区分别建设4个汽车产业园，推动临建或违建汽车4S店搬迁至指定产业园中经营。

然而，这一说法并没有得到专家和社会人士的认同。中国汽车流通协会专家王萌表示，在城市发展过程中，确实需要对一些临建或违建进行整治和规划，但也要考虑到企业的合法权益和社会效益。他认为，石家庄这次汽车行业“大拆迁”目的地区域，其城市交通、周边配套、服务及税费等都尚未形成一系列专业组合支持，最终结果要么是很多汽车4S店就此关门，要么就选择裁员等短期降本策略仓促应对，或者最终将增加的成本转嫁给消费者，但无论哪种做法，对于城市经济发展、人口就业、百姓消费购车性价比、民营企业纳税等都存在“竭泽而渔”的风险。

王萌预测，石家庄新建设的汽车园区过于乐观估计“搬迁需求”，很可能导致土地供应和实际需求并不匹配，最终出现供给冗余，难以支持汽车4S店经营的良性改善。而很多汽车经销商集团都是全国性集团，投资人相当看重地方政府提供的营商环境和落地支持。石家庄汽车行业的“大拆迁”可能让很多在“盈亏平衡”左右摇摆的投资人放弃投资，或者压缩投资规模。