高压电驱技术的兴起，让新能源汽车行业看到了未来的发展方向之一。在今年，全球第一大汽车供应商博世（2022年营收504亿美元，排名第一）开始在800V领域发力。800V电气架构的出现，是为了优化电车的补能体验，提升纯电里程，实现超快充。目前，多家车企和供应商都开始研发800V架构技术，包括小鹏、保时捷、上汽大众、一汽-大众、华为、中车时代、汇川技术等。

博世在今年9月份，准备制造800V架构中的零部件高压电驱。这引发了一个问题，当供应商大厂卷入到800V架构之后，我们现在用的800V架构是不是就过时了？

目前，市场仍然以400V架构为主，而800V架构是400V到1000V电压平台之间的过渡，预计在未来5年左右会成为绝大多数车企的唯一选择。虽然400V架构时代车企用国外供应商的案例很少，但到了800V架构，开始有大量的外资供应商涌入，例如采埃孚、博格华纳、博世等，它们的性能都还不错。

博世准备生产的800V零部件，是一套新型动力总成方案，输出功率为460kW，最大扭矩为830牛·米。这款电机的功率密度提高了35%，最高效率达98%。像博世一样，提供高功率电驱的外国供应商品牌，还有博格华纳800V高压电驱。还有法雷奥的高压电驱，也都朝着高功率设计的，涵盖100kW到350kW的功率等级。而国产供应商的汇川科技也有400kW的高压电驱，但仍在测试阶段，具体量产时间还未公布。华为的路线，最大功率只有250kW。

现阶段，电机的挑战主要围绕着高速、高压、散热，小型化和低成本也是必须要考量的方面。现在提及的大功率电机，仍然没有装车量产，需要等待一段时间才能揭晓（2024-2026年）。如果外资供应商的产品占据了国内大部分新能源车的份额，对于消费者来说，购买成本上不会有特别大的变化。整车厂现在更喜欢买子单元，回来自己配套使用，而非整套系统采购。大功率电机可能只针对部分豪华车产品，车企可能会采用A+B供应方式，大部分消费者所选购带有800V电驱产品的车型时，低功率版本受影响应该不大。

自主与外资供应商的PK，会给我们带来什么样的变化？如果外资供应商大厂有更猛的成本控制优势，对于国内刚刚兴起的一批自主小厂来说，市场处境会很难，要么跟上主流功率，要么继续在成本端优化。