随着自主品牌的混动系统逐渐成熟，吉利也推出了搭载雷神混动的星越L，一位四川车友喜提混动版星越L并向我们分享了他3700公里的用车体验，下面来看看这款车的表现。

外观方面，混动版星越L的前脸造型更具科幻感，八边形“遁甲”式进气格栅内部由直瀑镀铬饰条改为与车身同色的悬浮阵列，中网两侧的交错光带与腹肌logo均可被LED光源点亮，行驶在车流中拥有着极高的辨识度；雾灯框区域融入了仿生学设计理念，造型比较新颖，但车主觉得塑料感太强了。头灯组无论是规格还是造型都与燃油版保持一致，自带多种“灯舞”迎宾效果，远近光灯的照明亮度强过同价位大多数车型。

车身方面，混动版的侧身造型依然十分硬朗，平直的腰线与宽大的侧窗营造出一种“魁梧”的大车感，侧裙处的镀铬装饰点缀得恰到好处。双色花瓣轮毂融入了可有效低风阻的塑料套件，轮胎规格与燃油版一致。

车尾方面，星越L混动版的车尾造型简洁，后尾翼内部的高位刹车灯较为短小，点亮后的成像效果也不算细腻。“星脉”全LED贯穿式尾灯同样带有丰富的灯舞效果，较为遗憾的是灯组造型较为常规，视觉冲击力不及同级其他车型。后保险杠的“玉如意”饰条进行了熏黑处理，尾标处新增了“Hi·X”雷神混动logo。

内饰方面，混动版星越L的内饰与燃油版一致，做工精细程度绝对称得上“越级”水准，能看到的地方几乎都用上了皮质包裹，并采用了蓝白双拼配色，视觉效果更加简约，三幅式多功能方向盘采用了Nappa真皮，握感极佳。全液晶仪表盘自带多种UI界面，中控屏与副驾驶娱乐屏相连，拉伸了车内的视觉宽度。电子挡把的造型十分符合人体工程学，切换驾驶模式的旋钮镶嵌了一圈高亮镀铬。

动力方面，混动版星越L搭载了一台代号为DHE15的1.5TD三缸发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩225N·m，最大热效率达到了夸张的43.32％；前置电动机最大马力136Ps，峰值扭矩320N·m；传动系统匹配了3挡DHT混动专用变速箱，最大输出扭矩接近5000N·m。

日常驾驶感受方面，车主一般跑城市路和快速路，时速30以内挺安静的，油门比较轻快，提速比油版强，再往上加速能感受到发动机介入了，试了跑到100左右这台1.5T加电机也没有滞后问题，高速没有跑，猜测130以上可能会费力，但是动力够用了。

方向盘标准模式下指向比较精准，隔音前排双层玻璃没啥问题，综合来看隔音相当出色。

再来说说能耗，星越L混动版是油电混动车型，电池相当较小，因此它的车身重量要比比亚迪的DM-i轻一些。受限于油混结构，它会在没电的时候启动发动机发电，当电池没电时，起步那几公里油耗甚至飙升到10L多，距离越长油耗会越低。堵车时候油耗明显比其他车有优势，一箱油可以跑1000多公里。

在3700公里的用车过程中，车主也总结出了混动版星越L的8个优缺点：

优点：

1.NVH：即噪音控制，无敌！打开车窗和关闭车窗完全不是一个世界！发动机介入几乎无感，胎噪有人说大，但真的可以忽略。

2.自动驾驶表现出色，官方没敢用L3来宣传，只说L2.9级，但其实已经达到了L3级水准且足够好用了。自适应巡航可以根据车道的变化自动跟随，更不用说前车跟随了，堵车或者快速路上都很灵敏。主动刹车系统也很好用，前两天就触发过一次，用到就是赚到！

3.油耗方面的出色表现有目共睹，且添加92号汽油即可。

4.后备箱空间、车内乘坐空间、座椅舒适度均达到了同级顶尖水准，环保材料的应用也让新车几乎没有刺鼻的异味。

5.配置很丰富，AR-HUD抬头显示、540°上帝之眼全景影像、PM2.5过滤器、72色氛围灯、BOSE音响、前后雷达等配置均全系配备。

缺点：

1.由于是油电混动车型，纯电续航里程达不到50公里，因此它不能享受绿牌及购置税减免政策，落地价格要比同级的PHEV插混车型贵出不少。

2.三缸机多少还是有些让人疑虑。

3.车机系统不算特别好用，副驾驶处的娱乐屏经常会出现掉线信号差的情况，吉利自带的车机app也不好用，希望尽快通过OTA升级改进。

综合来看，国产混动系统已经完成了对合资品牌的“弯道超车”，若是后续的质量稳定性也能像两田同样出色的话，相信选择国产混动车的人会更多！