2022年下半年，比亚迪计划进入日本乘用车市场，于2023年初正式开始在日本销售海豹、海豚及ATTO3等三款纯电动汽车。

然而，三个月过去了，反馈回来的信息令人失望。在日本市场，仅仅卖出了252辆，平均每天销售三辆，与国内月销量20万辆相比差距甚远，也与网友的心理预期相差很大。

作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪在过去的27年里一直坚持绿色梦想，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。

在一场发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“在日系消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

尽管日本是一个汽车强国，汽车产业占制造业总产值比重高达40%，占GDP的10%，但日本本土品牌的销量占比高达92%。

这一现象在全球范围内也非常普遍，如韩国车在韩国销售份额占比88%，德国车在法国占比超80%，法系车在法国占比约60%，美国车在美国销量位居前三，而中国车在中国市场销售占比只有47%。

日本的汽车产业崛起是从80年代后开始的，当时燃油车技术已经发展了七八十年。为了赶超其他国家，日本采取了一系列政策，如限制外国车企扩张，减免本土车企的税务等。与此同时，日本通过模仿掌握了造车的核心技术，再通过创新实现弯道超车。

与日本类似，中国引进外资车企成立合资企业，提升了中国汽车制造水平。20多年过去了，国产车在技术性和质量把控上取得了长足的发展，特别是在新能源领域。

虽然部分消费者认为合资车才是品质的象征，但随着自主品牌的发展和新能源的爆发，自主品牌占比逐渐增加，2022年已达到47%。

汽车产业是日本最重要的产业之一，韩系、美系甚至德系车都无法进入市场。尽管如此，比亚迪在日本的销量表现令人失望。这或许是因为民族保护意识太强，日本消费者更倾向于购买本土品牌。

国内自主品牌正逐渐摆脱模仿，走向创新。在新能源领域取得突破，成为赶超日系车的重要契机。