漆膜测厚仪是一种用于检测车体漆膜厚度的仪器，通过测试漆膜的厚度来判断车辆是否存在钣金或者喷漆的现象。使用方法如下：

1. 准备好待测工件；

2. 将测头插头插入主机的测头插座中；

3. 仪器开机，根据需要进行校准；

4. 测量时，将测头垂直接触工件的测试面，并轻压测头加载套，移开测头后，测量标识消失，厚度值保持。

新车的漆面都是计算机自动进行喷涂的，而且是在非常干净的无尘车间里面整体进行的，因此漆膜的厚度会很均匀，不会出现大的差别。而车辆局部受损后人工喷涂的油漆，不可能做到与原厂喷漆的厚度相当。如果存在钣金修复，漆面和金属之间还需要涂抹腻子等，漆膜的厚度会更大。

在检测中，一般以汽车车顶作为基准，如果其他部位漆膜厚度明显高于基准数值，则该部位可以判定进行过钣金，喷漆修整。在二手车鉴定过程中，如果检测师发现漆膜厚度与基准数值偏差非常大，则应进一步检查该处是否存在事故痕迹，判定是否为事故车。一般情况下，原厂漆面正常厚度在80-150μm，只经过喷漆修复后在200μm以上，如果还进行过钣金修复，由于多了一层厚厚的腻子，漆膜厚度可以达到300μm以上。

使用漆膜厚度检测仪检测事故车的步骤如下：

1. 从车顶收集基准数值，因为不同品牌车辆的漆膜厚度各不相同，在检测时，首先是采集该车的漆膜厚度基准数值。

假设测得该车车顶的漆膜厚度数值为140μm左右，如果车体其他部位的漆膜厚度与此相近或在此值以内，都说明没问题。

2. 检测发动机舱盖漆面。车辆发生前部碰撞和后部追尾事故往往比较多，应把发动机舱盖漆面的检测放在重要的位置。

发动机舱盖漆面的检测结果，如果都在基准范围内，说明该车前部没有钣金或喷漆的历史。当然，还需要检测接合部位，如内部的螺钉是否拆装过等，以判断是否完全更换了发动机舱盖。

3. 检测行李箱盖漆面。从车辆行李箱盖和后端的漆面检测结果看，漆膜厚度也在基准范围内，因此也可以判断该车尾部没有钣金或喷漆的历史。

4. 检测车门漆面。车门漆面的检测是判断是否经历过侧面碰撞的依据之一。

5. 检测A、B、C柱漆面。车体A、B、C柱的检测，是判断是否为事故车的重要指标。如果A、B、C柱有钣金操作或补漆等修复痕迹，说明车辆存在发生过重大事故的嫌疑，二手车鉴定评估师就会着重对车辆底盘和前后侧梁做进一步的检测。