配气连杆机构是汽车发动机中的一个重要组成部分，其主要作用是控制气门的开启和关闭，以保证发动机在各种工况下工作时的最佳性能。配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门导管和其他相关部件组成。现代发动机通常采用顶置式，位于气缸盖上。凸轮轴通过挺杆直接驱动气门，省去了挺杆、推杆等一大套往复运动零件。非常适合高速发动机，但也给传动轴带来了困难。因为凸轮轴在气缸盖上，拆卸气缸盖比较麻烦，喷油器的布置也比较困难。

凸轮轴的布置类型有多种，其中顶置气门是目前应用最广泛的气门机构。进气门和排气门倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门驱动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸工作循环需要打开气门换气时，曲轴通过传动机构(如正时齿轮)带动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮凸部通过挺杆、推杆、调节螺钉推动摇臂摆动，摇臂的另一端向下推动气门，同时进一步压缩弹簧。当凸轮凸部顶点翻转挺杆时，挺杆受到的推力逐渐减小，气门的开度在弹簧张力的作用下逐渐减小，直至最终关闭。并且在压缩和做功冲程期间，气门在弹簧张力的作用下紧密关闭。

凸轮轴的布局类型有凸轮轴安装式配气机构、以凸轮轴为中心的配气机构和上凸轮轴配气机构。其中，凸轮轴安装在曲轴箱内，直接与曲轴正时齿轮啮合，由曲轴驱动。气门驱动组包括上述所有部件，其应用最为广泛。以凸轮轴为中心的配气机构将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，不需要挺杆和推杆，大大降低了往复运动的质量，对凸轮轴和气门弹簧的要求最低，适用于高速强化发动机。上凸轮轴配气机构中，凸轮轴安装在气缸盖上，通过摇臂直接驱动气门，不需要挺杆和推杆，适用于高速强化发动机。

配气机构的性能要求在各种工况下工作时获得最佳的进气量，从而保证发动机在各种工况下工作时的最佳性能。在发动机满负荷工作时，需要获得最大的功率和扭矩，这就要求配气机构在这种工况下要保证最大的进气量。凸轮轴的传输模式由曲轴驱动旋转，曲轴可以由正时齿轮、正时链条或正时皮带驱动。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两次，每个气缸的进气门和排气门打开一次，也就是凸轮轴只旋转一次，所以曲轴和凸轮轴的传动比为2:1。

侧装阀是进气门、排气门和门都设置在气缸体的一侧的配气机构。总的来说，配气连杆机构的功用是控制气门的开启和关闭，以保证发动机在各种工况下工作时的最佳性能。它的布置类型和传输模式有多种，可以根据发动机的需要进行选择。