气缸套外部与冷却液接触可分为干式和湿式两种型式。

干式气缸套的外表面不与冷却液接触，常用于汽油发动机和一些小马力的柴油发动机；湿式气缸套的外表面直接与冷却液接触，一般用于柴油发动机。

气缸套是发动机中的重要零件，其分为干式和湿式两种。干式气缸套的特点是壁厚为1~3mm，而湿式气缸套的壁厚为5~8mm。这两种气缸套的主要区别在于是否与冷却液接触。干式气缸套的外表面不与冷却液接触，而湿式气缸套的外表面则直接与冷却液接触。

气缸套的作用非常重要，其主要有以下四个方面：

1. 与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。

2. 筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。

3. 将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。

4. 二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

在使用过程中，气缸套的内表会受到高温高压燃气的直接作用，同时与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力，并且在内表面最大，这种应力都是高频脉动应力。

由于缸壁内外温差产生极大的热应力，一般温度下使内表面产生压应力而冷却面存在拉应力。但在特高气温下，近内表面金属蠕变塑性变形，而冷却后即在内表面形成残余拉应力，这种随起动、停车变化引起的低频应力会使材料疲劳。

总的来说，气缸套的外部与冷却液接触可分为干式和湿式两种型式，它们在发动机中扮演着重要的角色。干式气缸套常用于汽油发动机和一些小马力的柴油发动机，而湿式气缸套则一般用于柴油发动机。气缸套的主要作用包括与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间、承受活塞侧推力、将活塞组件及本身的热量传给冷却水、实现配气等。在使用过程中，气缸套会受到高温高压燃气的直接作用，同时与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦，还受到较大的安装预紧力和气体压力的影响。因此，气缸套的材料需要具备一定的强度和耐腐蚀性能，以保证发动机的正常运行。