去年国内推出了许多热门车型，但要说热度之高，恐怕没有哪款车能够超过坦克500。除了厂家营造出来的产品曝光度，还有一个原因是它是首款国产3.0T+9AT动力总成的中大型硬派越野车，填补了国产汽车在这一细分市场的空白。

然而，和一般热门车型销量逐月递增不同，坦克500在去年9月份取得3800多辆的销售高峰之后，销量开始逐月递减，过去一年累计销售了25926辆（2022年5月初-2023年4月底），进入本年度之后，销量高峰为3月份的1506辆，月销量难以过2000辆。

究竟是什么原因导致坦克500雷声大雨点小，实际销量和市场声量完全不对等呢？有人认为是油耗高，但我们整理了各大型垂类媒体的实测数据，坦克500的实测综合油耗约为12-15L之间，考虑到测试环境、测试路线、测试人员驾驶风格等因素，这个油耗区间符合一台自重3090公斤，搭载3.0T六缸发动机的中型硬派越野车。

那么这个油耗高吗？我认为不是，因为我常年混迹于内蒙古阿拉善左旗沙漠越野场地，真正玩起越野车的时候，油耗根本就不是问题。事实上，对于越野玩家而言，考量一台汽车的价值只取决于越野性能而不是油耗。在阿拉善左旗（大漠英雄会举办地）的实地表现来看，坦克500的沙漠表现也是可圈可点，号称沙漠珠穆朗玛的必鲁图峰也没有挡住它的前进，所以性能方面依旧可靠。

从硬派越野车的角度去看坦克500，这款车不仅没有明显的短板，甚至还有丰田陆地巡洋舰等竞品所没有的豪华性和高配置，那么为何销量迟迟难以上升了？其实在我认为，油耗、价格和性能还是对坦克300销量下滑产生了一定影响，但问题本质在于国产车内卷。

如自家的坦克300和北京越野BJ40这两款车，在价格更加低廉的同时，坦克300和北京越野BJ40同样拥有出色的越野能力，而且更小的车身具备更好的极限通过性，对于深度玩家来说，越野车并非越大越好。

其次，国内越野活动的热度也是近几年才开始广泛流行起来，其中大部分玩家更喜欢长途穿越，比如上西藏、走大海道等路线，坦克300、BJ40的性能、续航里程已经完全能够胜任，而且长途穿越的玩法还是要求车辆的油耗能低一点，毕竟长途跋涉能省则省。

也就是说，坦克300和BJ40能够满足绝大多数越野车玩家的需求，而且用户群体越来越年轻化，坦克500的价格对于一些玩家来说还是偏高，由此留给坦克500的市场空间就被压缩。那么转到另外一个问题，同为中大型硬派越野车，为何丰田系列的价格更高销量也依旧更高呢？

一方面还是丰田汽车的质量口碑摆在那里，在越野活动中汽车质量的重要性不言而喻，虽然坦克500的车主口碑很不错，但是在积累的厚度上还是不如丰田系，并不是所有人都有尝鲜的勇气，特别是需要将生命托付给一台汽车的时候，这已经无关乎坦克500的产品力，而是人性。

另一方面，从我个人的玩车感受而言，大排量自吸发动机的动力输出线性稳定，要比涡轮增压发动机更加容易掌控，特别是在极限环境内有助于非常细微的动力控制，这一点也往往关乎着人车安全，就像JEEP深度玩家更愿意选择3.6L而非2.0T的道理一样。

还有其他原因，比如原本广见于工地、矿山的中大型硬派越野车，因国家降低基础建设的节奏之后，原本的核心用户开始流失；中大型越野车用户还是以70后和80后为主，思想上的品牌包袱重；口罩三年让很多潜在用户收紧银根，让坦克500这类有实力，但缺少品牌商务价值的高价车市场溃缩等等。

综上所述，坦克500销量不尽如人意的原因是多方面的，但关键问题在于国产车市场内卷严重，以及消费者对越野车的偏好和需求不断变化。在这一背景下，坦克500需要进一步提升自身品质和性能，才能在市场竞争中脱颖而出。