本田CBR650R是一款公路跑车，而非超级跑车。CBR650R的动力心脏借鉴自CBR600RR，采用立式结构的输入轴和输出轴，缩短了发动机整体长度，促进质量集中。节温器移至发动机前方，缩短了冷却液的路径，机油滤清器被移到了发动机后部，让并排的四根排气管紧贴着发动机，让整体看起来非常简洁。液冷DOHC16气门直列四缸来自CBR650F，针对新定位进行了大幅修改，拥有更令人兴奋的个性、更快更高的转速和有效增强的峰值功率。本田工程师采用了新的进气门和排气门，修改了凸轮正时，提高了压缩比，以提取更多的动力。最终CBR650R的最大功率达到了70kW/12000rpm，提升了5%，同时保持了同样的排量649cc。最大扭矩也有所增加，在8500rpm时爆发了64Nm。

在运行能力上，CBR650R虽然不如风云跑车CBR600RR，但对于普通车友来说完全够用。虽然我们还没有机会测试CBR650R，但是只要对比CBR650F，就会有一个直观的印象，最大功率64kW——的CBR650F最高时速可以超过200km/h，动力性能更强的CBR650R运行能力明显更好！

与动力性能的提升相对应，本田工程师同步加强了车架设置，以保证操控充分。CBR650R的钢钻车架虽然基本结构与CBR650F相同，但做了微调：车架安装后，摆臂的枢轴区由铸造改为冲压制造，重量减轻了1.9kg刚性平衡被重新调整，转向头区域变得更硬，双梁区域变得更有弹性。本田声称此举优化了车架的反馈信息，为车友提供了更好的操控性能。悬挂系统同步升级，性能更好的SFF倒置前叉取代了原有的垂直前叉，支持骑行者采用更运动的驾驶风格。此外，与CBR650F相比，CBR650R的车把安装位置前移30mm，降低30mm，同时踏板后移3mm，抬高6mm，从而形成相对运动的攻击性驾驶姿态，将更多的质量分配给前轮。

总之，CBR650R是普通车友的理想选择。与CBR600RR不同，CBR650R具有动力实用、驾驶舒适的优点。它比常规的中量级有轨电车有更多的运动基因。喜欢跑车的普通车友可以考虑选择CBR650R。