奇瑞的发动机处于什么水平？质量如何？

奇瑞的发动机在世界范围内处于一流水平，特别是在国产车中，可以说是顶尖的。奇瑞与奥地利的AVL公司联合开发了鲲鹏2.0T发动机，最大254Ps马力，最大扭矩为390Nm，高热效率区域较为宽泛，使得在保持强劲动力的同时，还能有不错的燃油经济性。此外，奇瑞是第一个提出发动机保10年100万公里的品牌，也是第一个提出发动机终身质保的品牌，对产品的信心还是值得肯定的。

然而，奇瑞的变速箱存在一些问题。曾经押注CVT，但是CVT天生孱弱，无法承受过大的扭矩，只能在一些小马力的入门级车型上使用。现如今万里扬已经独立出去，奇瑞只占股12%左右，算不上自己的变速箱了。而在国产中主流的湿式双离合领域，奇瑞并没有自己的主打产品。搭载在瑞虎、捷途上的双离合都是采购自格特拉格、上汽和长安青山。国产一线品牌中，比亚迪、长城、吉利都有自己的变速箱，而且匹配水平都非常之不错，耐用性和平顺度都已经接近了AT的水平。如果不是国内消费者仍旧过于迷信AT变速箱的话，其实国产的湿式双离合已经足以凭借高传动效率去和主流的6AT媲美了。然而奇瑞在这一方面明显是掉队了。考虑成本控制问题，不得不选多家供应商，和自家发动机的匹配也不理想。甚至都无法发挥发动机的最大性能。

奇瑞的底盘表现整体感觉还是很不错的，车辆的整体性、跟随性都在线，可以很好地平衡操控支撑和舒适度。然而，奇瑞的营销水平的确不怎么样，经常被认为吹牛，给人留下理工男的形象。虽然奇瑞有很强的研发能力，但缺乏前瞻性，产品规划也存在问题。比如说奇瑞的外观设计，至今还没有自己的家族式设计理念，对比一下国产一线品牌，长城、吉利、比亚迪，显然已经掉队了。其次，它有着号称国产最强的2.0T发动机，但是却没有一款自己的变速箱，很遗憾。如果像其他车企一样，早早布局双离合，也不至于落到四处采购的局面。