买新能源车，你担不担心保值率？

其实这也是对的！保值率是消费者买车时的重要参考指标，虽然不一定准确，但不少人还是愿意相信它的参考价值。

新能源汽车兴起之后，保值率低的问题也成了新能源的主要“黑点”之一。

那么，新能源汽车的保值率是否真的像想象中那样差呢？

近日中国汽车流通协会发布了《2022年度上半年中国汽车保值率报告》，列举了40款保值率最高的新能源车型，从中我们可以对新能源车型的保值率有一个大概的了解。

在燃油车市场，三年保值率是个重要指标，不过新能源车型普及也就是这两年时间，因此业内一般以一年保值率作为参考。

纯电动车型一年保值率排行榜前15名显示，最高的车型是特斯拉Model Y，达到了88.76%，保时捷Taycan保值率达到88.02%。

除此之外，排行榜前10名中，除了特斯拉、保时捷、高合之外，其余车型全部都是微型或者小型车，这说明目前消费者购买二手新能源车时更倾向于低低价、低风险车型。

与纯电动车型相比，插电混动车型一年保值率略低，但双方的差距并不大，与同级别燃油车也在伯仲之间。

再来看以下细分市场，合资纯电动小型SUV榜单中，前5名均为合资车型，但保值率明显低于燃油版车型，例如丰田C-HR EV一年保值率只有60%，而丰田C-HR燃油版一年保值率超过了85%。

合资纯电动紧凑型车榜单也存在同样的问题，前5名均为合资车型，其中现代菲斯塔纯电动版本一年保值率甚至只有56.28%。

从整体上看，纯电动车型和插混车型的一年保值率并不比同级别的燃油车低多少，但新能源车型属于新生事物，不少车型甚至还没有进入二手流通环节，因此保值率的问题还是应该看看再说。

保值率，简单来说就是，消费者卖车时还能卖多少钱？

燃油车时代，这是一个很重要的参考指标，不过在新能源时代却未必如此。

首先，保值率在新能源时代会“失真”。新能源汽车搭载了大量的电子元器件，它们从出厂那一刻就在不断贬值，这是行业规律，势必导致保值率下滑，这与燃油车有根本区别。

其次，电动汽车主要的主要成本来自于电池，约占40%左右，而电池的衰减问题是解决不了的，发动机只要保养得当，用很多年性能也不会下滑，但电池却不可能做到。

新能源时代，保值率与车辆“好坏”之间的关联度会越来越弱。

可以这么说，新能源时代，保值率的参考意义会低得多。即便想要参考保值率，也不能拿燃油车的标准往新能源车型上套，新能源汽车需要再经过几年的发展完善，才能形成属于自己的标准。