作为镁铝合金发动机的n52，为了防止水造成电化学腐蚀，设计了多个密封件，其中最明显的是缸垫外围比其他发动机多一圈橡胶垫。然而，车主反映的渗油问题仍然很严重。此外，由于活塞环设计的先天缺陷，n52发动机在行驶8万公里后普遍出现烧机油的问题。

N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，深受宝马迷喜爱。它在宝马的中端车型上应用广泛，性能在同类自然吸气发动机中更为突出。

目前宝马主流发动机已转向涡轮增压阵营，而曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马一直擅长涡轮增压技术）如今也开始“转变”。目前在中国市场，出色的涡轮增压发动机都得到了广泛应用，而N43/N46/N52/N53等自然吸气发动机则对中国市场有所保留，没有采用缸内直喷技术。不过，它们很快将退出历史舞台，我们也无需过于纠结。

宝马N20发动机通病——漏油

据车质网数据显示，漏油问题主要出现在2013、2014款华晨宝马5系、3系的部分车型中，其中制造的n20B20型号发动机成为漏油的“罪魁祸首”。很多车主反映，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。从车质网的投诉内容来看，漏油部位主要在发动机气门室盖处。部分车主反映，4S店工作人员称宝马发动机都存在这个问题，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽，车主不易及时发现。好在宝马在B系列发动机上对此进行了改进。

宝马N52发动机通病——烧机油

n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，设计了多个密封件，最明显的是缸垫外围比其他发动机多一圈橡胶垫。然而，车主反映的渗油问题依然严重。由于活塞环设计的先天缺陷，n52发动机在行驶8万公里后普遍出现烧机油的问题。

值得一提的是，3.0L排量的n52发动机烧机油问题较少，因为这款发动机的设计初衷就是针对3.0L排量。而2.5L排量的n52发动机则是“阉割版”，更容易出现烧机油问题。此外，曾经有因为外壳固定螺栓设计缺陷导致的VAnOS召回，影响了发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性，从而导致异常或失效。