在汽车行业中，没有一个品牌像特斯拉一样具有如此高的话题性。特斯拉在汽车圈的地位就像娱乐圈的流量明星一样，做什么都要上热搜。从2021年开始，特斯拉的新闻就没有停止过。在金融圈的炒作下，特斯拉的市值已经到达了顶峰。然而，在造车业务上，特斯拉遇到了一些麻烦——Model3的推出让公司起死回生，但ModelS和ModelX这两款高端产品却长期没有更新，来自竞争对手的压力越来越大。面对这种情况，特斯拉决定进行创新，推出了升级版的ModelS和ModelX。

特斯拉之所以出名，很大程度上是因为其出色的加速性能。ModelS在10年前就已经亮相，但当时它就能够实现零百次加速进入3秒区，这是一个了不起的成就。

新款ModelS采用了格子版前后三个电机，峰值功率为1020马力，这是一个非常惊人的数字。要知道，就连当年的布加迪威龙也只有1001马力。更重要的是，这款高性能的车型售价仅为99.99万元，这是普通消费者能够买到的马力最大、性价比最高的车型。而ModelX也跟随新款ModelS一同推出，同样搭载1020马力的格子驱动单元，售价也是99.99万元。这是一个难以抉择的选择：想要四门轿跑还是大型SUV？

如果你觉得1020马力不够，特斯拉还有格子加版可以选择，售价略高，为117.4万元，性能数据更是巅峰。特斯拉宣称超过1100马力，0-100加速时间不到2.1秒。但是，考虑到Plus版最快也要等到年底才能发货，而格子版也要等到第三季度，我们觉得还是让子弹飞一会儿再做决定。毕竟，特斯拉的高性能车型始终是合法上路的，汽车圈也需要一些创新不是吗？

然而，除了这个格子驱动单元，特斯拉为这两款车型准备的另一个大升级备受争议，那就是全新内饰自带的新方向盘。这种像飞机操纵杆一样的曲柄方向盘，实在不适合我们日常的驾驶。特斯拉准备了前所未有的强大动力，却也拿了一个别扭的方向盘让你操控。恕我直言，这就像让盲人当狙击手。特斯拉在操控方面并不擅长，它的速度是建立在直线加速上的。去年与保时捷的刷圈大战迫使特斯拉拆了很多电池。

当然，我们很高兴看到特斯拉最终放弃了非常困难的竖屏，换成了Model3的横屏，仪表盘依然留在了它应该在的地方。特斯拉还在中控屏幕上加入了角度调节功能，这对于那些主张“中控屏幕不需要调节角度”的人来说，可不是什么好消息。

特斯拉的改变其实是很有针对性的，就是在可接受的难度和成本下，最大限度地发挥自家车型的优势。更强劲的电机和更新的内饰对维持ModelS和ModelX的形象非常重要，而几千马力和新方向盘带来的则是特斯拉乐于看到的话题性。但是，我们不得不提醒特斯拉，无论是现在的Model3、ModelS还是ModelX，电控系统都一直在出现自动加速甚至档位混乱的问题。如果几千马力的格子出现这样的问题，后果将不堪设想，特斯拉的工程师们可能要为此付出代价。