减震原理是：弹性元件受冲击产生震动。当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏，因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾：

（1）在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这时弹性元件起主要作用。

（2）在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

（3）当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器的工作原理是通过油液在减震器腔内的流动来抑制震动。当车架和车桥之间发生相对运动时，减震器内的活塞会上下移动，油液会反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦会对震动形成阻尼力，将汽车震动能量转化为油液热能，并由减震器吸收并散发到大气中。减震器与弹性元件共同承担着缓冲击和减震的任务。为了保持悬架的弹性，阻尼力需要根据车桥和车架之间的相对运动进行调节。

在压缩行程（车桥和车架相互靠近）时，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这时弹性元件起主要作用。而在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离）时，减震器阻尼力应大，迅速减震。当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，减震器需要能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

减震器的作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和来自路面的冲击，广泛用于汽车，以加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器的工作原理是通过油液在减震器腔内的流动来抑制震动。当车架和车桥之间发生相对运动时，减震器内的活塞会上下移动，油液会反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦会对震动形成阻尼力，将汽车震动能量转化为油液热能，并由减震器吸收并散发到大气中。减震器与弹性元件共同承担着缓冲击和减震的任务。为了保持悬架的弹性，阻尼力需要根据车桥和车架之间的相对运动进行调节。