2 月 15 日，贵阳国际陆港都拉营站，一列满载 55 个集装箱的中欧班列启程，超过 2000 吨、货值 2490 余万元的 " 贵州造 " 产品，将经阿拉山口口岸，15 天后抵达白俄罗斯明斯克。

满载着 " 贵州造 " 吉利汽车成套配件的中欧班列

这是 " 十五五 " 开局之年贵州开行的首趟中欧班列，也是这个不沿边、不沿江、不沿海的内陆省份，在刚刚过去的 " 十四五 " 留下厚重足印之后，又开始新的出发。

回望这五年，贵州的交通版图以前所未有的速度被重塑。它不再是那个被重山阻隔的 " 西南腹地 "，而是逐渐成为连接 " 一带一路 "、长江经济带与粤港澳大湾区的西部陆海新通道重要节点。这个全国唯一没有平原的省份，用奋斗精神搭建起 " 高速平原 "。

天堑化为通途

" 十四五 " 期间，贵州高速集团累计完成固定资产投资 1032 亿元，建成重遵扩容、桐新、金仁桐等 8 条高速公路。随着一批批项目的落地，全省高速通车总里程已达 4216 公里。

贵安扩容项目

在大娄山腹地，建设者们用四年时间攻克了高瓦斯、突泥涌水等施工难题，打通了十公里长的隧道；乌江之畔，百花湖特大桥的桥墩已稳稳矗立……贵州，用坚韧不拔攻克一道道难关，将天堑化为通途。

2025 年 9 月，世界第一高桥——花江峡谷大桥正式通车，为贵州再添一项新纪录。如今，贵州已建和在建桥梁超过 3.2 万座，世界高桥前 100 名中近半数在这里。贵州，也因此被誉为 " 世界桥梁博物馆 "。

而今，创造无数工程奇迹的贵州，已经开始了新的迭代。

在桥梁建设领域，智慧化加速推进——花江峡谷大桥首次在通长索股上应用光纤光栅传感技术，给大桥植入 " 智慧神经 "，可实时监测应力、温湿度并自动除湿，让桥梁有了 " 保健医生 "。

正在建设的贵安扩容项目，是一条全长约 90.7 公里的智慧高速，沿线布设了高清摄像、毫米波雷达和无人机设备，能够实时采集车流、路况、气象数据，并主动预警拥堵与事故。它不仅将成为黔中经济区的 " 智慧大动脉 "，也为全国智慧高速建设提供了 " 贵州样本 " ——在这里，交通的含义正从物理空间的连接，转向数据与服务的精准触达。

嵌入全国经济循环

如果说高速公路缝合了省内的地理碎片，高铁则重塑了贵州的时空区位。

兴义南站 瞿宏伦 摄

盘兴高铁的开通，使贵州在西南地区率先实现市州中心城市高铁全覆盖。这条长约 99 公里的线路，桥隧比近 91%，穿越了被称为 " 地质博物馆 " 的喀斯特艰险山区。当高铁穿越溶洞群时，技术人员通过超前地质预报和注浆加固，确保每一米路基都稳稳扎根于复杂的地层之中。

高铁的延伸，让偏远地区有了接入全国经济循环的可能。黔西南州兴义市，曾因峰林耸立而交通不便，如今已成为高铁网上的一个节点。当地一位干部说：" 过去招商，别人问的是‘离机场多远’；现在问的是‘离高铁站多远’。" 这句看似平常的询问，折射出区位认知的根本转变。

盘兴高铁运行 瞿宏伦摄

如今，从贵阳到省内 8 个市州中心城市，已形成 1 至 2 小时交通圈；到成渝、粤港澳大湾区、长江中游城市群主要城市，也缩短为 2 至 5 小时。全省铁路里程达 4354 公里，其中高铁 1906 公里，出省通道增至 17 个。

空中通道加速拓展

航空网络的织密，则为贵州打开了另一扇窗。2025 年，贵州新增航线 53 条，累计达 350 条，通航城市 269 个，旅客吞吐量、货邮吞吐量连续两年保持高位运行。铜仁凤凰机场获国务院批复对外开放，贵阳龙洞堡国际机场纳入 240 小时过境免签人员入出境口岸。贵阳口岸开通了 15 条国际客运航线、6 条国际货运航线，空中通道正加速拓展。

贵阳龙洞堡国际机场

在安顺，航空产业城的建设提供了另一种观察视角。

2025 年，全市航空装备制造业增加值增长 22%，成功引进航空装备制造及其配套项目 90 个，总投资 173 亿元。国产大飞机 C919 的锻铸造件中，70% 以上来自这里。低空经济也在兴起：广州亿航智能的垂直起降飞行器在黄果树实现常态化飞行，载人飞艇 " 祥云 "AS700 在花江峡谷大桥完成西南地区首飞。

曾经是广告语的 " 打个飞的游安顺 "，正逐步成为贵州的现实。

交通价值多元延伸

交通格局的改变，最终体现在物流效率的提升和产业的深度融入。

贵阳国际陆港

2025 年，全省货物运输总量达 11.95 亿吨，较 " 十三五 " 末增长 31.24%。通过 " 公转铁 "" 公转水 " 和多式联运，仅 2025 年就争取运价下浮让利 15.24 亿元。在县乡层面，客货邮融合让农村物流成本下降 20% 以上，农产品上行快递量同比增长 37.42%。" 贵州造 " 新能源汽车、机电设备、特色农产品通过中欧班列、陆海新通道源源不断走出国门。仅贵州吉利汽车一家，出口运输周期就缩短至少 10 天，每年节省成本近 1000 万元。

贵州省交通运输厅厅长张胤用 " 四个更加 " 总结过去五年的成效：综合交通网络更加优化，支撑保障更加有力，运输服务更加有效，交通科技成果更加丰硕。在这些数据背后，是更直观的感受：城镇居民半小时上高速、1 小时上高铁、1 小时达机场的便捷交通圈，正从愿景变为日常。

兴义市纳怀河，盘兴高速、兴清快速和盘兴高铁三条交通要道的大桥在此矗立

站在 " 十五五 " 新启的时间节点上，贵州交通的蓝图仍在延展。

按照规划，未来五年贵州境内国家综合立体交通网主骨架建成率将达 98% 以上，高速公路通车总里程突破万公里，铁路运营里程突破 5000 公里。更重要的是理念的转变——围绕 " 六大产业集群 "，一批连接重点产业园区的三级及以上公路正在建设，畅通产业发展的 " 最后一公里 "。" 桥旅融合 " 项目花江峡谷大桥荣获中国旅游投资艾蒂亚金奖，正习高速公路获 " 全球道路联合会 " 环境保护成就奖。这些跨界荣誉，折射出交通价值的多元延伸。

当年徐霞客游历贵州，叹其 " 千峰万壑，路险难行 "。三百多年后，当高铁穿越喀斯特峰林，当国际班列从山间驶向欧亚大陆，这片土地终于完成了从 " 西南地理枢纽 " 到 " 西部陆海新通道重要节点 " 的跨越。