在汽车界，镍氢电池在电动汽车领域的应用展现出了独特的魅力。两大巨头阵营，一为美国通用与镍氢电池的不解之缘，另一为日本松下与丰田的强强联合。

通用的故事：

始于Stanford R. Ovshinsky的创新，通用在1994年通过收购Ovonics专利，将镍氢电池技术引入了其标志性车型EV1。这款电动汽车在初期配备了16.5-18.7kWh的铅酸电池，随着技术发展，后期版本换用了26.4kWh的镍铬电池，实现了228km的续航，成为当时电动汽车的里程碑。

然而，通用的镍氢电池冒险并未长久，EV1的失败和电池的销毁，使通用不得不重新审视其策略。专利的辗转，从通用到德士古石油再到雪佛龙，镍氢电池的命运也随之波折，但其生产技术被Cobasys和后来的SBLiMotive（由三星SDI与博世合资）继承，直至博世独掌大权。

日系的合作伙伴：

另一边，松下与丰田的PEVE合作则为新能源车市场带来了革命性的高容量镍氢电池。1997年，丰田普锐斯首次搭载了这些电池，后续的本田Insight和福特Escape等车型也受益于这种技术。尤其是普锐斯，其电池技术的长寿命和可靠性赢得了全球超过1600万辆的销量。

专利纷争与市场转变：

美日两家公司在镍氢电池专利上的较量持续多年，直至PEVE通过支付特许使用费获得北美销售权。然而，通用的Cobasys转而投入锂离子电池的研发，而本田和福特则逐渐转向锂离子技术，丰田则以镍氢电池坚守其HEV路线。

总结与未来：

尽管镍氢电池在电动汽车历史中扮演了重要角色，但随着技术的进步和市场需求的变化，丰田的坚持与通用的转型形成了鲜明对比。如今，丰田凭借镍氢电池的可靠性和经济性，成为了HEV领域的领头羊，而其他厂商则选择了不同的路径。