8月16日深夜，长安深蓝汽车与华为智能汽车解决方案共同官宣，双方签署了合作框架协议。从现场照片看，长安汽车方面，总裁王俊，深蓝汽车董事长王孝飞，深蓝汽车CEO邓承浩等高层出席；华为方面，则由智能汽车解决方案BUCEO余承东，华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广出席。

虽然双方暂未透露将采用何种合作形式，但按照出席人员规模推测，本次合作展现或将集中在智能驾驶与市场营销层面。阿维塔11

值得一提的是，这并非华为与长安的首次合作，早在2021年，华为便与长安首次牵手，并就华为HI(HUAWEIInside)赋能模式，共同打造阿维塔汽车。去年12月，阿维塔11正式开启交付，也宣布着华为与长安的顶尖技术走向市场。

阿维塔11配备了华为提供的电机、电控，并使用了华为ADS高阶智能辅助驾驶，同时将升级为原生鸿蒙车机，也就是说，华为早已在上次与长安的合作中展现了自身的电控与智能驾驶技术能力。

如今，阿维塔首款车型才刚刚交付不到一年，华为再度与长安汽车旗下的深蓝品牌合作，并再度以“智能化”为引，真的如外界猜测一般是又一次强强联合？又或是一次单纯地各取所需？恐怕在正式合作内容曝光之前，还要打上一个问号。

深蓝S7

就合作本身而言，深蓝汽车无疑是本次合作的最大获益者。随着深蓝旗下第二款车型深蓝S7的上市，今年7月，一直在市场中不温不火的深蓝汽车交付数据迅速攀升至1.3万辆，其中深蓝S7单车便突破9000辆，一举成为市场中的黑马。

而深蓝汽车也借助深蓝S7，重新走入了主流市场的视野，并确定了品牌的调性与方向。在长安启源发布后，长安汽车重申了对深蓝汽车的定位，即主打年轻与科技。6月30日，深蓝也官方宣布了其“智能平权”的战略规划。本次和华为的合作，无疑将成为深蓝汽车实现这一战略规划的有力举措。

但透过两次与华为的合作，想要持续保持较高的竞争力，长安与深蓝汽车注定需要依靠领先的智能化技术导入才能实现。

另一方面，对于华为来说，市场拓展同样是其汽车业务在今年遇到的一大难题。问界M5

不同于去年7月问界M5刚刚过万时的形势大好，今年以来，问界惨淡的销量，令华为汽车业务的进一步扩张严重受阻。尤其在董事长任正非一声令下切断“华为”冠名后，原本在华为三大造车模式中最具潜力的智选车业务，也遭受了严重的市场挑战。

今年前5月，问界平均每个月仅卖出约4000辆，同比大幅下滑超过40%。这一变化也在向外界告知，相比于整车制造，高“含华量”似乎才是问界曾经走量的真正原因。

从本质来看，华为在智选车模式中担任“强势方”的结果并没有随着合作伙伴的变化发生改变。如今，新的智选车“LUXEED”诞生在即，但关于其品牌归属与销售渠道等问题，却仍没有确切消息，这也令新车在市场中的表现蒙上了一层阴影。

采用HI模式的极狐已经成为过去式；采用智选车的问界前途未卜；新的智选车“LUXEED”尚存太多未知数。在华为的众多合作中，唯有阿维塔今年在市场中有着一定的升量表现。

在此前提下，面向广阔的新能源汽车市场，华为的确急需一款走量的车型，来重新向行业重申其能够“帮助车企造好车”的能力。而深蓝的热销，恰恰给了“失去”埃安的华为，一次全新的尝试机遇。

但就像前文所说，面对华为这样自带声量的强大供应商，任何车企与其合作时的微妙“主导权”变化，都将直接影响到最终产品乃至整个品牌的市场表现。

在长安深蓝与华为的合作框架下，华为将首次面对与自身“平起平坐”的合作伙伴，而深蓝则需要在采用华为智能解决方案的同时不威胁到阿维塔，这显然对二者在智驾的导入程度与营销层面提出了新的课题。

事实上，采用HI模式的阿维塔，在今年曾一度被曝出想要突破HI模式的限制走向华为门店，或许这也意味着华为此前提出的三种对车企的赋能模式的边界正逐渐模糊。而随着长安与华为的二次合作，更有经验的二者是否能够探索出华为赋能的“第四种姿势”，令人期待。