汉兰达底盘坚固，既不会给人沉重感，也不会给人松动感。减震系统表现出良好的减震能力和韧性支撑，让驾驶者在通过坑洞时感受到弹簧的迅速压缩和回弹，加速时与卡罗拉基本一致。

汉兰达前悬架采用麦弗逊式独立悬架，广泛使用。前悬挂下控制臂采用焊接钢板，发动机下底盘防护较弱，需要考虑加装护板。机箱进行了涂层处理，重点区域采用树脂保护板，有效降低轮胎噪音传递，提升NVH水平。

汉兰达后悬架采用高标准的双横臂形式，具备高品质的减震质感，有效化解路面颠簸，保持车身稳定，提供舒适的乘坐感。4W动态扭矩分配控制(带锁止功能)，前轮驱动为主，必要时动力输出至后轮轴，最大动力分配为50:50。

前保险杠横梁厚度仅为2.63mm，宽度覆盖69%的正面面积。前防撞钢梁侧面装有铝合金加强件，应对25%面积偏转碰撞测试，增加强度，减少偏转，提高分数。后防撞钢梁全铝合金，厚度达到惊人的6.13mm，是较为厚重的铝合金防撞梁。

1.汉兰达完整正面碰撞测试：

前舱吸收碰撞能量后，前盖卷起，前安全气囊正常弹出，前假人头部与安全气囊接触，痕迹清晰；与膝部气囊接触，接触痕迹清晰；后排假人稍微向右倾斜，安全带系好。

2.汉兰达40%正面碰撞测试：

前机舱吸收和分散冲击力，附件大部分脱落，部分飞出车身很远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，标记清晰；后排假人动作幅度大，安全带系好。

3.汉兰达的侧面碰撞和鞭打试验：

汉兰达在侧面碰撞和鞭打测试中都得了满分，得益于GOA碰撞吸能车身高强度座舱。汉兰达的优异表现让驾驶者在安全性上充满信心。