你无法想象，全球第四大车企，斯特兰蒂斯集团竟然在半年内，巨亏 1800 亿！这算下来，每天都要亏掉 10 个亿。这到底发生了什么？怎么会亏得这么厉害？

说起斯特兰蒂斯集团，很多人都不懂，这是哪一家公司啊？怎么就全球第四大车企了？你说斯特兰蒂斯，大家都不明白，但是你要是标致、雪铁龙、JEEP、阿尔法 · 罗密欧、玛莎拉蒂、菲亚特、克莱斯特等品牌，不说家喻户晓，也是有所耳闻了。

这些全球性的知名品牌，全都是斯特兰蒂斯集团旗下的。它一家公司，就整合了 14 个国际汽车品牌，堪称是全球汽车工业的超级大杂烩！

为什么这么多汽车品牌都会融为一体呢？根源是，没有一个做得特别好的。为了避免各自破产，为了生存下来，被迫抱团取暖，扎堆联合到一起了，这才组建了斯特兰蒂斯集团。论销量，它一年能卖 540 万辆，雄踞全球第四。

可是，你扒开来看，它连一个年销超过 200 万辆的单一品牌都没有。卖得最好的标致汽车，一年也就卖 135 万辆。因为单一品牌的市场号召力严重不足，斯特兰蒂斯才把这些品牌全部整合起来，组成了全球第四大车企。

可以说，这就是一个弱弱联盟。比如克莱斯勒集团，就是在快要破产的时候，与意大利菲亚特集团合并了。然后呢？这两家又与法国标致、雪铁龙合并了。再拉上玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧等所谓的豪华品牌，一起组成斯特兰蒂斯。

可你在中国看，这些品牌没有一个卖得好的。克莱斯特被迫退出中国，关停工厂了，而玛莎拉蒂呢？在中国卖 36 万起了，售价还不如问界 M9，早就褪去超豪华的品牌光环了。至于标致、雪铁龙，都只能依托于东风集团，苟且求生，在中国也基本没有啥声量了。

在燃油车时代，这就是一个弱弱联盟了。到了电动汽车时代呢？它就更加落伍了。大众汽车还有 ID 家族，BBA 也全力推动了电动化，智能化转型，技术不足的地方，就直接找中国公司合作了。可斯特兰蒂斯，除了投资 15 亿欧元，买下零跑 20% 股权外，它自己的电动车业务，几乎是毫无进展，一败涂地。那零跑能拯救斯特兰蒂斯吗？还真不太行。

因为斯特兰蒂斯只有零跑 20% 的股权，既没有绝对控股权，也不是实控人，顶多就算是一个战略投资者。它与零跑的合作，更多是寄托在合资公司零跑国际上，零跑持股 49%，斯特兰蒂斯持股 51%。零跑负责技术输出，斯特兰蒂斯负责开拓欧洲市场。

这也意味着，斯特兰蒂斯的电动车技术，是不如零跑的。可在中国，零跑还不算是第一梯队，它是主攻 20 万以下平价车的。在智能辅助驾驶，AI 大模型等核心技术上，零跑暂时不算特别领先。

可即便如此，也足够领先斯特兰蒂斯了。为什么它会巨亏？一是，它的电动汽车转型，遭遇重大失败。前期巨额投入，基本都打水漂了。开发的电动车型竞争力严重不足，被迫停产。二是，它的油车业务，也打不过丰田、大众、福特以及通用等。在中国新能源汽车的冲击下，它的销量只会越拉越低。

很多人还没有意识到，中国新能源汽车的威力。像丰田，全年销量继续超过 1100 万辆，但净利润却下滑了 25%。斯特兰蒂斯年销 540 万辆，却半年巨亏 1800 亿。下一个，就会轮到雷诺日产联盟了。如果不是关税保护，美国福特、通用的好日子，也早就结束了。

现在，西方传统车企若是想要活下来，想要完成电动化转型，几乎就只剩一条路了。那就是引入中国技术，开设合资工厂，把产业链利润的大头，转移到中国来！斯特兰蒂斯已经到了生死关头了，留给它的时间，真不多了。